Змей Гуревич

У Бивака есть парковка

Михаил Иткин писал(а) Thu, 13 September 2012 17:54Общий вопрос З.Г.: А челночная дипломатия тут прокатит? Типа "Смольный собирается развивать в городе, хорошо бы с ними сотрудничать" и наоборот, Смольному: "РЖД впереди планеты всей, подтягивайтесь". Вообщем свести колоссов к сотрудничеству? Пусть пиарятся друг перед другом, может где-то в чем-то быстрей пойдет? Черт знает. Тут ведь все архаичное. Ведь мы отстали в главном - в ментальности. Мне кажется, что лет на 70. И главная то моя радость, что появляются люди с новой ментальностью . А значит когда то дело сдвинется За Смольный то я как раз не уверен. Последние события показывают, что похоже, что в Смольном начинают хотеть сэкономить на программе велодорожек. Появились новые этому подтверждения.

idv_ писал(а) Wed, 12 September 2012 22:31Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 22:15idv_ писал(а) Wed, 12 September 2012 22:12Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 17:43 А вы в курсе что написано под локальными поездками у них в концепции? Размер локальной сети у них до 10 км. (!!!!). А на какой странице? Мне действительно интересно, ибо я вот просмотрев документ только что еще раз - не нашел указания на размер сети. посмотрите - я уж за вас искать не буду, но там етсь размер локальной сети 3-10 км. Нету. В документе на гуглодоках - в полной версии концепции - размер маршрутов сети не указан. Там есть только упоминание о том, что в предложении НИИАТ фигурируют маршруты более 10 км в одну сторону. И критика этого. Но ограничений на длину маршрута по концепции опенлаба не введено - ни сверху, ни снизу. Убедиться в моей правоте можно, к сожалению, лишь чтением документа. Но я отнюдь не обижусь, если меня таки макнут носом в мою ошибку )) Черт знает, может убрали. ДОкумент то живой. Я его изучал в июле, когда была объявлена первая встреча. Тогда было. А критиковать что в предложении НИИАТ есть линии по 15 км - глупо. У нас вот есть линия железной дороги от Питера до Владивостока, и что? Если вам лично надо проехать от Твери до Бологого - чем вам помешает, что линия ведет из Питера во Владивосток? линии - каркас. Никто не заставляет их проежать целиком. Мне например интересна восточная линия от въезда в город до Ладожской. А кому то может быть от Ладожской до Новочеркасской, или от Ладожской до Индустриального. В чем проблема то? Ну давайте откажемся от этого. И что? построим 300 метров велодорожки от подъезда до магазина. Дальше что?

sophy писал(а) Wed, 12 September 2012 22:20 Я так понимаю - по причине того, что не все депутаты изначально согласны, вероятно. +там еще наверно зависит от того, у кого эти полномочия изначально есть? ведь скажем если передать полномочия самостоятельно распределять деньги на ремонт улиц, то они ведь должны вместе с деньгами передаваться? А сейчас эти деньги берутся - откуда? А сволочь эта четырехколесая платит. автомобильный налог на каждое афто, идет в дорожный фонд. Туда же попадает какой то акциз с бензина... еще что то.

idv_ писал(а) Wed, 12 September 2012 22:12Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 17:43 А вы в курсе что написано под локальными поездками у них в концепции? Размер локальной сети у них до 10 км. (!!!!). А на какой странице? Мне действительно интересно, ибо я вот просмотрев документ только что еще раз - не нашел указания на размер сети. посмотрите - я уж за вас искать не буду, но там етсь размер локальной сети 3-10 км.

kgbplus писал(а) Wed, 12 September 2012 20:39Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 11:51kgbplus писал(а) Wed, 12 September 2012 11:41schors писал(а) Wed, 12 September 2012 10:02 40% НДФЛ? Можно пруф, я не верю почему-то. Там правда есть хитрость - доля считается в том числе на детей. Т.е. годовой доход для семьи с одним ребенком делится на 2.5 и получается доля для налогообложения. Т.е. часть дохода у семей с детьми не облагается налогом. Но все равно многие платят эти 40%. Так в чем вопрос то? Я ровно про то, многие платят 40% Я подтверждаю. schors просил пруф. Повторяю для слабовидящих: репортаж был по Бизнес ФМ про то, что ставку собираются сделать 75% и в этой связи один бизнесмен попросил гражданство Бельгии. У меня нет пруфа на печатные сми. МОжет в гугле что есть

chimich писал(а) Wed, 12 September 2012 20:08sophy писал(а) Fri, 07 September 2012 19:08Всё будет! 11 сентября, 19:30, агентство Zero, ул.Достоевского, 44Е Спасибо организаторам. Было очень интересно послушать. Услышал много нового. Порадовало, что кроме представителей урбанистической и велосипедной общественности, присутствовали на собрании и люди из разных ветвей власти. Вот кое-что из того, что особенно привлекло мое внимание и запомнилось. Оказывается, в городе не две концепции развития велодвижения. Есть и третья - НИПЦ Генплана. Она не пытается удовлетворить все потребности, и фокусируется только на рекреационных велопоездках, предлагая соединить веломаршрутами парки города и пробить-таки ветку евровело в Финляндию и Эстонию. Единственным, на мой взгляд, предметом спора, яблоком, так сказать, раздора, между этими тремя предложениями, могло бы быть только финансирование. По сути же они не противоречат, а дополняют друг друга. Могло бы быть - потому что финансирования нет. Судя по ответам и молчанию Алексея Львова (первого зама председателя КТТП), складывается впечатление, что разработанный КТТП проект концепции «О развитии велосипедного движения», тот самый, текстами которого еще в июле с нами поделилась Фонтанка.ру, еще не одобрен губернатором. И стало очевидно, что, даже если он будет подписан, проект этот финансированием, во всяком случае, на следующий, 2013 год, не обеспечен. Александр Карпов популярно объяснил всем присутствующим, что хотя ГОСТы на велодорожки у нас может быть и есть, но нормативной базы по их проектированию нет, и в случае любого серьезного ДТП на велодорожке, ответственным автоматически становится тот, чья подпись стоит под проектом. Поэтому первое дело, с которого надо начинать - это разработка нормативов по проектированию, и подтягивание законодательной базы, которую в отношении велосипедистов сейчас трудно назвать даже несовершенной - ее просто нет. Кстати, в концепции НИИАТа такие действия предусмотрены, но почему-то только на втором этапе. Еще одно кстати - на том же втором этапе предполагаются и активные действия по стимулированию передвижения на велосипедах. Это лето, вряд ли кто будет спорить, показало, что стимулировать ничего не надо. Велосипедисты и так появляются на улицах, как грибы после дождя. Так может быть, и стимулировать ничего не надо. Дайте только возможность ездить, и люди поедут. Об этом говорил и представитель московских городских партизан Антон Польский. Рассказал о своих партизанских проектах и о попытках взаимодействия с администрацией города (слышать это было интересно), о том, как плохо обстоят дела с велопроницаемостью Москвы, что Питер по сравнению с Москвой - почти велосипедный рай (это было приятно), и о результатах какого-то американского исследования, согласно которым получается, что количество велосипедистов на улицах зависит в наибольшей степени от протяженности велосипедных дорожек, и гораздо меньше от всех прочих компонентов велоинфраструктуры парковок, проката, мастерских, ... (а это довольно-таки неожиданно). Олег Паченков и Алексей Львов, выступавшие формально за разные концепции, неожиданно не разошлись во мнениях о том, что первоначальные проекты - это только общие схемы, реализация которых в каждом конкретном районе должна определяться особеннностями, возможностями и потребностями этого района. Олег, правда был более конкретен и заявлял, что во главе угла - не просто местные особенности, но местные жители. Кирилл Страхов, депутат муниципального совета МО "Финляндский" рассказал, что специально изучил вопрос полномочий муниципальных властей в части строительства велодорожек, и считает, что в муниципальных округах некоторых типов (в основном - городов и поселений в составе Петербурга, таких, например, как Пушкин и Павловск) необходимые полномочия у местных властей уже есть. Так что в принципе, кое-где эту "альтернативную" концепцию можно опробовать уже сейчас. Последним вопросом было то, как каждый из присутствующих экспертов представляет ближайший реальный шаг, который действительно может что-то изменить в ситуации с велодорожками. Для меня довольно неожиданным оказался ответ Александра Карпова, который заявил, что один только запрет парковать автомобили на улицах увеличил бы количество велосипедистов на улицах больше, чем вся деятельность по разработке велоконцепций. Для запрета парковки есть все необходимые инструменты - знаки, правила, исконная чиновничья склонность к запретам. Но предложение это, при всем уважении к Александру Семеновичу, кажется популистским. Зачем ему это (хотя если что, я бы за него проголосовал Во-первых, где тогда все-таки парковать автомобили? Во-вторых, Александр, получается, выступает от имени тех 2-3-7 процентов владельцев велосипедов, которые уже ездят по городу, забывая о гораздо большем числе тех, кто не ездит именно потому, что нет велодорожек. Нет, конечно, нужно ограничивать число автомобилей в городе, но запрет парковки это не ограничение, а тотальное изгнание. Что касается меня, то я уверен, что парковка на улице, на общественной территории, должна быть платной. Что естественное место для парковки второстепенные улицы, а на линиях основных транспортных потоков парковка должна быть запрещена. Но эти логичные на мой взгляд постулаты приводят к противоречию, которое к теме этого топика пока не относится. Так что об этом в другой раз. Спасибо за ответ. ПОясню: гаши по стимулированию езды на велосипеде отнесены ко второму этапу, так как брать грех на дущу, и стимулировать велосипедные поездки ДО создания инфраструктуры, хотя бы начальной, кажется неверным. ВЕлосипедистов и так становится все больше, а стимлуировать будет тогда, когда хоть что то будет построено. Это - логично. Ну и по поводу парковок - Кто сказал, что парковаться должно быть удобно, особенно в центре? Стратегия заключается как раз в обратном: в центе должно быть адски с парковкой. Ценник атомный, не каждую машину поставишь. В этом суть, а не в том, чтобы автомобилистам было удобно приехать в центр и удобно там запарковаться. Не потому что я, владелец 3 автомобилей, против автомобилистов. А просто это необходимый драйвер градостроительной политики. КОгда заранее известно, что в центр проехать дорого, и вообще плохо, то и стратегия развития города меняется. Бизнес центры выносятся в бизнес районы, например. Сейчас у нас это не происходит, так как в центр еще более менее ничего.

idv_ писал(а) Wed, 12 September 2012 16:06И вообще, вся концепция делает упор на развитие в начале локальных кусочков сети. То есть акцент идет на очень не длинные поездки. И вот мне кажется, что в первую очередь надо просто создавать нормальные велопарковки у возможных целей поездки (ТЦ, магазины и прочие подобные объекты). Плюс магистральные участки. Ибо где двигаться на уровне квартала - и сейчас есть. Но это позволит тем, кто действительно хочет ездить - уже ездить по делам на велосипеде. Притом уже следующим летом. То есть нам нужна в первую очередь концепция создания велопарковок. А вы в курсе что написано под локальными поездками у них в концепции? Размер локальной сети у них до 10 км. (!!!!).

Bited писал(а) Wed, 12 September 2012 15:45ИМХО в головах НЕвелосипедистов засело убеждение об сезонности велосипеда. А остальной транспорт с дверками с стеклами - он всегда функционирует. да и честно сказать - даже летом в дождь велолюбителей заметно меньше. А всепогодных процент велоПсихов меганизок. А если опрос проводит зимой - ваще кранты. да, если проводят опрос, то получат картинку, которая им скажет, что ничего не надо строить вообще

idv_ писал(а) Wed, 12 September 2012 13:54Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 11:51 Но массы да - 30% и 40%. Мне кажется, рассматривать и сравнивать какой-то конкретный налог бессмысленно. Структура-то налогов разная у них и у нас. Так ровно о том и речь: структура наших налогов такая, что деньги идут вверх. А их - что растекаются по низам. ПОсему во Франции велодорожки можно строить по МО, а у нас лучший результат в этом плане, если путин лично щолкнет пальцами

kgbplus писал(а) Wed, 12 September 2012 11:41schors писал(а) Wed, 12 September 2012 10:02Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 09:54 Вот вот. Наш НДФЛ - 13%. а во Франции тут для миллионеров хотят сделать сколько? 75%. А было - 60%. а 40% платят вполне себе люди наемного труда, которые просто не бухают, а работают и чего то в жизни достигают. 40% НДФЛ? Можно пруф, я не верю почему-то. Там правда есть хитрость - доля считается в том числе на детей. Т.е. годовой доход для семьи с одним ребенком делится на 2.5 и получается доля для налогообложения. Т.е. часть дохода у семей с детьми не облагается налогом. Но все равно многие платят эти 40%. Так в чем вопрос то? Я ровно про то, многие платят 40%, а для миллионеров тут у них собриаются ввести 75%. Это по радио сказали "Бизнес ФМ", и там какие то миллионеры в знак протеста в Бельгийское гражданство просятся. Но массы да - 30% и 40%. Это во Франции. где велоинфраструктуры почитай что и нет. по сравнению с Данией скажем

schors писал(а) Wed, 12 September 2012 10:06Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 09:57 а вы просто не интересовались темой. посему вам кажется что ничего не делается. . А на поверку - делается. 5 лет назад я говорил что мои внуки будут с седой бородой, когда появится в городе ПЕРВАЯ велодорожка. У меня самого еще борода не седая, а они уже появились, и их строят. Пока мало, недостаточно. медленно. Но строят. Последняя дорожка что я видел - в квартале 7 столиц. даже у меня в деревне в генплане - 3,5 км велодорожек до 2020 года Интересовался. Существующие велодорожки - профанация. Тем более в семи столицах, в забытом Богом краю Ойкумены. Посмотрите на ситуацию в соседнем Новом Оккервиле. Начиная с того, что тупо не поделена пешеходная и велосипедная части дорожки. С таким же успехом я и просто по тротуару сейчас еду. Я там бываю, пешеходная и велосипедная часть дорожки поделена. С чего вы взяли? Ведорожка по Луначарского и по Софийской не без нареканий, но людьми используется. Произошел КАЧЕСТВЕННЫЙ скачок. Это всегда так, когда строится ПЕРВОЕ что то. Теперь от вопроса нужны ли вообще велодорожки, перешли к решению другого вопроса: где и как их строить. Это важный шаг. Необходимый. То есть я понимаю всех нас, нам хотелось бы, чтобы велодорожки были построены вчера. Это правда.

Плохой признак. Мы знаем точно, что большинство горожан по факту сегодняшней ситуации велосипед как транспорт не приемлет и не рассматривает. И если идти от пожеланий горожан, то они будут концентрироваться вокруг дорог для личного транспорта и развития общественного. Любая подобная анкета, покажет, что велодорожки строить не надо. И это ОЧЕНЬ плохо, что такое анкетирование задумано. Оно даст честные 1% людей которые ездят по делам на велосипеде, и вопрос финансирования велодорожек повиснет очередной раз.

schors писал(а) Wed, 12 September 2012 09:52Змей Гуревич писал(а) Wed, 12 September 2012 09:46 полномочия там, где деньги. Если полномочия будут у МО, я кстати и не против, а деньги будут там где сейчас - наверху, то ничего не изменится. С таким подходом у меня внуки будут с седой бородой, когда вообще что-то с мёртвой точки сдвинется. Это при том, что альтернативный проект мне нравится меньше городского из-за амбициозности. Мне понятно, что без внешнего вмешательства ничего не будет, но откуда-то пинок должен начаться. Я не вижу никаких денег, которые можно разглядеть без микроскопа, в том, чтобы ввести нормативные акты о велопешеходных дорожках и раскрасить тротуары. а вы просто не интересовались темой. посему вам кажется что ничего не делается. . А на поверку - делается. 5 лет назад я говорил что мои внуки будут с седой бородой, когда появится в городе ПЕРВАЯ велодорожка. У меня самого еще борода не седая, а они уже появились, и их строят. Пока мало, недостаточно. медленно. Но строят. Последняя дорожка что я видел - в квартале 7 столиц. даже у меня в деревне в генплане - 3,5 км велодорожек до 2020 года

schors писал(а) Tue, 11 September 2012 22:59Змей Гуревич писал(а) Tue, 11 September 2012 20:38 А не изменив налоговую систему, мы имеем нищие муниципалитеты. Вот и все. А не изменив ситуацию с муниципалитетами мы вообще ничего не изменим налоговую систему. Замкнутый круг. Кстати, в муниципалитеты идут налоги НДФЛ. Вот вот. Наш НДФЛ - 13%. а во Франции тут для миллионеров хотят сделать сколько? 75%. А было - 60%. а 40% платят вполне себе люди наемного труда, которые просто не бухают, а работают и чего то в жизни достигают. Посему чтобы такую малость как велодорожки строили по низам, надо всего то: изменить в корне налоговую систему в России. Снизить налоги для предприятий, перенести эти налоги на частных лиц.Ну чтобы мы с вами платили по 40% своей зарплаты в налоги. Далее надо чтобы эти налоги собирались не по месту РАБОТЫ, а по месту жительства, иначе в чем смысл? У нас есть спальные районы где живут СОТНИ тышчь людей, и из предприятий есть ларек и два магазина. А есть промышленные районы, где один огромный завод, и ни одного жилого дома. Понятно, что перекосы в финансовой обеспеченности МО будут заметными. Надо значит налоги платить по месту жительства. Ну и после этого, в муниципалитетах появятся деньги, причем все равно, где то появятся, а где то и не особо. И дальше все просто: все 111 муниципальный образований питера в едином порыве по единым стандартам начнут строить велодорожки. Сейчас ситуация иная. В чем то глобально не верная - но: налоги поступают наверх, наверху верстают бюджет и перераспределяют часть доходов на строительство велодорожек по низам в частности. В этих условиях говорить о передаче велодорожек в муниципалитеты - бессмысленная и вредная задача.

schors писал(а) Wed, 12 September 2012 09:33sophy писал(а) Wed, 12 September 2012 02:42 Правильно. Да, именно так. Хотя как заметил сегодня А.Карпов, еще придется поработать, чтобы дать им эти полномочия. "Поработать" - это подпись что ли поставить? Вообще передача полномочий муниципалитетам процедура конечно строгая, но простая. Акт, протокол, подпись, печать, ответственность. Всё собственно. Я как активист сепаратистов изучал этот вопрос. Причём, насколько я понимаю, разметка улиц и всё такое - как раз чуть ли не их забота и так. Вот ёлки, ну не та у меня ситуация в сентябре чтобы всех обегать, но я постараюсь нормативные акты поискать. полномочия там, где деньги. Если полномочия будут у МО, я кстати и не против, а деньги будут там где сейчас - наверху, то ничего не изменится.

sophy писал(а) Wed, 12 September 2012 02:42chimich писал(а) Tue, 11 September 2012 14:25 ... Я-то с этим как бы и не спорю. Даже наоборот - согласен. Только попытался сказать, что локальные перемещения - это тоже транспорт. Что нельзя просто так от них отмахиваться. Что мне больше всего нравится в альтернативной концепции, хотя, может быть, я неправильно ее понимаю - так это стремление переложить решение локальных транспортных задач на местные власти и местные же инициативные группы. Правильно. Да, именно так. Хотя как заметил сегодня А.Карпов, еще придется поработать, чтобы дать им эти полномочия. цель? Какая цель? У вас мечта - чтобы все внизу? Или что? У вас что то принципиально нелюбовь к городу или что? .

Что то есть. НО не бывает правил без исключений. В целом мы страна наоборот. Посему и программа сделать снизу вверх такой проект - она бессмысленна полностью. Нет ни денег внизу, ни ГЛАВНОЕ - воли. Так и тут. Обратите внимание: СНАЧАЛА власть приняла решение построить велодорожки, потом набежали активисты эту идею отстаивать.

schors писал(а) Tue, 11 September 2012 20:13 У нас стране 20 лет, городу 300, в рамках страны он или 300, или 500 лет (это как считать продажу земли шведам). Так что "столетия" это риторика. Надо взять и поменять. Может поэтому у них ничего и нет, что никто и не пытается. Деньги и не нужны, я тротуар раскрашу и на пожертвования. Нет правового поля. Пусть не тротуар, а проезжую часть - туда же. Нет, просто у нас иная НАЛОГОВАЯ система. На западе налоги платятся частными лицами, которые проживают на данной территории, и отсюда они а) требуют чтобы их деньги работали для них б) эти деньги есть. У нас основные налоги платят предприятия и все такое. КРоме этого, налоги предприятий уходят наверх, минуя муниципалитеты. И уже сверху поступают вниз. А местные налоги у нас копеччные. Вы горожане может не знаете, а я житель деревни знаю, что плачу я более 1500 рублей в ГОД местных налогов на землю, на дом. Посему, если я приду в свою волость-сволость, то буду послан. За 1500 рублей в год что я могу требовать? отсюда и идеи с муниципалитетами - это не из Российской жизни. Это калька со швеции или там Франции. И чтобы это изменить, если вдргу надо, то надо изменить налоговую структуру в России, а это сложная задача. А не изменив налоговую систему, мы имеем нищие муниципалитеты. Вот и все.

schors писал(а) Tue, 11 September 2012 20:13Змей Гуревич писал(а) Tue, 11 September 2012 18:33 Это вы о чем? Посмотрите ЧЕСТНО вокруг себя. И скажите себе честно: что в России работает. реально работает. И вы все поймете сами. Интернет всякий. Потому что нас никто не трогал. В частности хостинг и веб-сервисы. Нас до сих пор не трогают. Мы просто сделали всё сами. Кто с инвестициями, а кто и без. Чиво??? ИНтернет хорошо работает? Хостинги? Мы сменили 4 хостинга в России пока не добились идеальной работы нашего сайта. А добились идеальной работы знаете как? Переехали в Германию. Полтора года прошло - ни одного сбоя. А до переезда у нас 4 хостинга российских держали и все время какая то фигня просиходило. Народ полтора года назад называл наш сайт .. уже забыл слово. НО смысл - информация держится 15 минут .

schors писал(а) Tue, 11 September 2012 16:44Змей Гуревич писал(а) Tue, 11 September 2012 16:18 На практике это не работает. На практике пока что не работает убеждение дальше соседнего подъезда в чём-то. И убеждать в рамках громадной страны - тренд. В итоге ничего не работает. Не вижу чем "профессионально" отличается от "кустарно" опять же в российских условиях. Разве что второе обычно в сотни раз продуманнее, душевнее и качественнее. Это вы о чем? Посмотрите ЧЕСТНО вокруг себя. И скажите себе честно: что в России работает. реально работает. И вы все поймете сами. Да, у нас страна такая, что все идет столетиями сверху вниз. И огульно это хаить я бы не стал. Так есть. И задача в чем? Переделать Россию, или сделать велодорожки? Если сделать велодорожки, то вариантов просто нет. 110 муниципалитетов, у каждого куча дел, и минимум денег. В Европе отчего снизу многое работает? А там деньги идут пирамидой СНИЗУ. Там богатые НИЗЫ. Муниципалитеты там богатые. А у нас муниципалитеты бедные, а богатые как раз федеральные власти, и далее региональные, беднее, но тоже кое что есть. При этом никто не мешает муниципалитетам ВЛИВАТЬСЯ в работу. Город принял хорошую программу, и задача добиться ее исполнения.

Идея делать дорожки снизу, на уровне муниципальных образований это отголосок романтического мировосприятия, где людям не нужны начальники . Зачем нам эти распильщики? Пусть лучше на местах, все СТО ОДИННАДЦАТЬ МО города озаботятся этой проблемой. Еще лучше, конечно, чтобы каждый у своего дома организовал. Это давняя мечта людей о некоем «коммунизме», где нет никаких надстроек, никаких «паханов». И главное ВСЕ ПРОСТО. Надо дорожку вышел сам и без всяких согласований сделал . На практике это не работает. В реалиях, получается так, что в России власть устроена так, что деньги наверху. И чем ниже, тем денег меньше. Муниципальные образования вообще нищета. Ни денег, ни полномочий. И их в нашем одном городе СТО ОДИНАДЦАТЬ. И что? Это удобно? Нет, все должно быть сделано на местах в Петербурге. Без дробления его по дворам, микрорайонам, муниципальным образованиям. Это удобно, это эффективно, это профессионально.

Есть ливанская виза в паспорте. Это основание для отказа? Как мне кажется нет. Наоборот - да. а в Израиль вроде как можно?

фото впечатляет

vvsar писал(а) Mon, 10 September 2012 19:31Кстати, я могу попробовать сделать группу в Фейсбуке. У меня там учётная запись, заполненная на английском, но я туда толком не хожу. А тут есть повод. Отлично, отчего нет?